原付バイク　激安オリジナルツーリング仕様を作成

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・・・・というわけで、一月ももう終わりかけの時期ではございますが、新年のご挨拶だけでも　一応・・・・・・・・・ね。

今年の目標でございますが
2009年、ほとんどバイクと関わるような、ネタになるような事がなかったので、今年2010年はバイク三昧！？でいきたいところでございます。

カブに関しては、ツーリングメインで、野宿旅も年に数回というペースでやっていきたいです。ある程度の装備は充実させて、なるべくお金をかけず、しかしご当地グルメは堪能しつつ、楽しいツーレポが作れればいいかなと思います。

NSR50(Nチビ)に関しては、完全放置状態ではありますが、とりあえずサーキットデビューを飾りたいと思っております。
後輩たちが随分とサーキットで暴れてるみたいなんで、バリマシ世代なめんなよ！ってことで、いくらかかましてやりたいと思います。

まぁ、サーキットのサの字も知らない状態なんで、おごることなく、素直に後輩から教えを請うつもりでございます。
パッと走ったら、絶対付いていけないくらい、上手くなってるはずですので。

ブレーキング？？？？

という状態なんで、気合で突っ込むコーナーだけは負けないように頑張りたいと思います。

以上、新年の挨拶とかえていただくとともに、今年も一年よろしくお願いいたします。

今年も装着、ヤママルトハンドルカバー。
そして今年から装着の風防。おされに言うとウィンドシールド。

　　

ハンドルカバーの効果はすでに実証済みでございますが、風防は初体験。取り付け前のイメージでは、結構風を巻き込むだろうし、ないよりはマシな程度だろうと思ってました。

ところがどっこい
上半身にはほとんど風が当たらないほどの防風効果があり、あまりも風が当たらないもんだから、スピード感覚がおかしくなるほどでした。

現在使用中のジェッペルはスモークシールドなんで、夜間は常に開放状態。一番寒さが厳しい時間帯に顔面フルオープンなもんだから、フェイスマスクで凌いでましたが、風防を付けてからは必要なくなりました。

長時間乗るとき以外は、必要ないです。
片道2kmの通勤メインってのもありますが、真冬装備の上着より、一段低めのジャケットでも問題なし。

グローブはメッシュだし、上着は薄めだしで、この時期にしては随分な軽装で通勤しております。

ただ、弱点もありまして
風防のふちが目障りなのと、雨の日の視界の悪さが気になります。
ちょいと強めの横風などでもハンドルをとられるので、注意が必要です。

意外と気になる弱点でもありますが、この防風効果を考えると、この時期にはとても役に立つアイテムだと思います。

かっこわるいのは我慢するしかないけど・・

あとは下半身がなんとかなればいいのだが、あのエプロンみたいなのはさすがにね（;´Д｀）もっと横幅ワイドなレッグシールドはないもんかねぇ？？

ではでは、純正72cc仕様に必要な部品たちの紹介でございます。

・ピストン(13101-GB5-930)\2,478
・ピストンリングセット(13011-GT0-305)\2,205
・シリンダー(12101-GB0-910)\10,000ちょい　在庫残少
・ヘッドガスケット(12251-GB5-811)\1,239
・ピストンピン(13111-GB0-910)\388
・ピストンピンクリップ×2(13115-001-000)\62
・シリンダーガスケット(12191-GW8-681)\367

部品番号と価格です。
価格は2009年11月時点で、Webikeにて見積もりをとったもの。

その他細かいガスケット類やワッシャーなどは必要に応じて注文してください。

オイルポンプも流用するのであれば、必要なガスケット類も忘れずに。
ちなみにカブ70/90(部番15100-GB5-811)のオイルポンプは50比1.3倍　カブ100EX(部番15100-GBG-931)は1.6倍の吐出量アップだそうです。

オイルポンプ交換の際は、こういった純正部品を使ったほうが安くなりますね。

シリンダーがちょいと高価ですが、ノーマルヘッド72ccのボアアップキットを組んでいた方であれば、シリンダーはそのまま使えます。

ヤフオクで探してもなかなか出品はないみたいなので、この際新品でもいいのかなと。

余談ですが、72cc純正シリンダーには、くっきりと72ccと刻印されてますので、免許がな(ry　の方は自己責任で（;´Д｀）

トルクで引っ張る90エンジンに対して、ある程度回してこそ真価を発揮する72cc仕様ってな感じでしょうか。

50と比べれば十分低中回転でトルクがあるので、乗りやすくなるのは間違いなさそうです。

でわでわ

カブ90流用シリーズ第三弾
エンジン腰上編でございます。

一番簡単なのは、カブ90エンジンをそのまま載せ変えてしまう方法ですが、状態がいいとは限らないし、いいものはヤフオクでも高値がついてます。

今回のぽっくんのように、クランクが終わってるエンジンでも、運よく入手できれば、面白い仕様が作れますという一例を。

まず簡単に流用できるのはカムシャフトです。
50純正よりハイカムになっているので使えます。
カム山の幅が広く、同時にロッカーアームの幅も広いので、セットで交換したほうがいいのかな？？

続いて、ヘッドはかろうじて無事な場合、できればヘッドごと流用してみたくなるもんです。
バルブは大きいし、ポートも大きいですからね。

50のシリンダー＆ピストンに、このヘッドを使っても圧縮が落ちるので、思ったような結果は望めそうにありません。
同様に、ノーマルヘッド対応のボアアップキットを仕様しても、たぶんいまいちだと思います。

カブ90ヘッドを使うのであれば、ピストンの頭が盛り上がったタイプを使用しなければならないんです。

そこで候補にあがるのが、以下の三つのキット
・JUNビッグフィン80cc用のシリンダー・ピストンで80cc化
・POSHビッグフィンヘッド88cc用のピストンとシリンダーで88cc化
・カブ70用の純正シリンダー＆ピストンで72cc化

武川のレギュラーヘッドやクリッピングポイントのキットなどは、DAX70ヘッドベースのため使えないそうです。加工次第でどうにかなるのかもしれませんが、よくわかりません。

あとは好みの排気量と目的に合わせて選べばいいわけですが、JUNやPOSHなどは、バラで購入すると結構いいお値段になっちゃいます。

カブというマシンの性格上、ビックパワーより耐久性という方のほうが多いような気もします。

ぽっくんなら、純正72cc仕様を選びます。
ノーマルヘッド75cc(80cc＆88cc)より確実にパワーが出るし、きちんと組めば、純正カブ70と同じ仕様なので、耐久性も問題ないですからね。

というわけで、次回は純正72cc仕様を作るために必要なものをまとめてみたいと思います(≧∇≦)b

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