モンキーのうるさいマフラー ZEROに変更！？

中古購入当初から装備されているタケガワマフラー。
初めの頃は音の迫力に惹かれ、「うるさい」などと思うこともなかった。

そんなタケガワマフラーも、ボアアップキット組み付け、モトラヘッド換装と、段階を追うごとに、さらにパンチのあるサウンドに変化してきた。

とてもじゃないが、深夜・早朝にエンジンをかけることなどできない。
街中を走っているとき、小学生が耳をふさぐ姿を見ていると、とても申しわけない気持ちになる。

携帯動画ですが、ちょっと音を聴いてみてください。



モンキー用のマフラーって、うるさいマフラーばかりですよね。
10代後半のヤンチャなときなら「爆音マフラー♪爆音マフラー♪」とはしゃげたものの、20代後半ともなると、世間の目も気になってきます。笑

そこで気になるのがこのマフラー
【0509スペシャルセール】ゼロ：ハイパワー マフラー VORG/モンキー/MONKEY、ゴリラ/GORILLA


異なる種類のバッフルを装着することにより、出力特性と音量を調節することができるらしい。ZEROというメーカーにあまりいい印象はないが、最近ではレース等でも活躍しているらしく、性能も期待できそう。
※モトちゃんぷに広告が出だした頃は「ZEROのチャンバーは遅い！」「極太チャンバー？はぁ！？ダッセー」ととても評価が低かったのです。

せっかくホームページがあるのだから、音を聴かせて欲しいもんですね。
すでに装着済みの方の感想も聞いてみたい＾＾

JUN強化クラッチ取り付け完了

昨日のクラッチ板ひん曲げ事件。　無理矢理叩いて直しました(汗)　もちろん、きっちりと平らになったわけではありませんが、やっちまったもんは仕方ない。無駄な出費も省きたい。
とりあえず、このまま組むことにしました。

昨日、一通りの作業を終えているので、二度目ともなると余裕です♪
ダンパースプリング組み付けのコツもつかめました。昨日はピョーンと飛んでいったきり、一時間ほど帰ってきませんでしたから(笑)

そんなわけで、今日は一時間ほどで全て元通りに組み直せました。
楽勝楽勝♪

・・・というわけにはいかないのが素人作業！

クランクケースカバー組み付けの際、新品のガスケットだし、液体ガスケットは塗らなくても平気だろ〜！と思ったのが大間違い。

重くなったクラッチレバーを握り、早速試走にでたものの・・

なにやら、右後方から白い煙がモクモクΣ(ﾟДﾟ υ)

クランクケースカバー接合部から、大量のオイルがマフラーに！！

あわてて引き返し、「やっぱり液体ガスケット塗らなきゃダメなんだぁ・・」

もう一度分解作業の開始です。何度目？3度目！
エンジンオイル抜く⇒キックペダル⇒ステップ⇒クランクケースカバー⇒液体ガスケット塗り塗り⇒紙ガスケット脱脂⇒クランクケースカバー⇒ステップ⇒キックペダル⇒エンジンオイル注入⇒オイル漏れチェック⇒クラッチ調整⇒異常なし！！

近所を走ってもオイル漏れがなかったので、ちょっと山までプチツーリング。
叩き直しクラッチ板も特に異常はないみたい。クラッチレバーが重くなり、つながる瞬間がシャープになったような印象です。クラッチレバーの重さはすぐに慣れる程度のものなので、気にするほどではありませんでした。登り坂でも、クラッチが滑ることなく加速していきました。←当たり前だ

なにかやるたびトラブルですが、こうして走れるようになると楽しいもんですな♪

このくらい大丈夫だろう・・・この言葉危険です。

しっかりやるべきところはやる！今回の液体ガスケットみたいにならないように(汗)

⇒JUN強化シングルクラッチ交換作業の様子

クラッチ板ひん曲がりました。大失敗

昼前から作業開始。

ガスケットはがしや、ダンパースプリングの取り付け、クラッチスプリングを縮めてのセットリング取り付けなどなど・・苦労の連続で作業終了。

と思ったのも束の間、クラッチレバーを握ってもスカスカで、なんの手ごたえもない。
あれこれ調べてみるも、原因がわからず。

もういちど分解することになった。

よく見てみると、クラッチ板がこんなことになっていた！！！
↓


わかりますでしょうか？中央がへこんだ状態で湾曲しています。

どうやら、クラッチアウター取り付けの際、車体側に残っていたギアのキリカキとクラッチ板のキリカキが合っていないままロックナットを締め付けてしまったようです。

が〜〜〜〜〜〜ん｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ｳｧｧｧﾝ

ギアごと取り外して、キリカキを合わせてから組み付ければよかったのに・・

どうしましょ？これ。

無理やり叩くか、踏み潰し？てなんとなく平らにするか、クラッチ板のみ純正を調達してくるか、いっそのこと再注文か。しかし再注文では、明日作業できないので却下。

南海部品でデイトナの強化クラッチにするか、純正クラッチ板のみ買ってくるかのどちらかですね〜。

純正クラッチ板じゃ、ただの強化クラッチスプリング仕様（;´Д｀）

直すとしても、厳密には平らにならないだろうしなぁ。

あ〜あ　落ち込むわ〜

⇒JUN強化シングルクラッチ交換作業の様子

JUNのクラッチ届きました。

JUNのクラッチにした理由・・メール便で発送してくれるから＾＾

モンキー本舗なら、メール便での発送が可能です。クラッチ3200円+メール便送料210円。
クラッチひとつで、500〜600円も送料取られるくらいなら、バイク用品店まで買いに行ったほうがお得ですもんね。

メール便での発送はできないけど、デイトナのクラッチはこっち⇒デイトナ モンキー/マグナ/JAZZ用 FCC製強化クラッチキット

↓届いたJUNのクラッチ。余計なものは一切無し！


シングルクラッチだけど、これで十分でしょ！
これ以上、大幅なパワーアップ計画はないし、目的はツーリングですから♪
本音を言えば、もっともっとパワーアップさせてみたいですけど〜。

モンキーの調子は絶好調です。バイク通勤がさらに楽しくなってます。

今週は、土曜日が休みになりそうなので、クラッチ交換を行いたいと思います。

⇒JUN強化シングルクラッチ交換作業の様子

モンキー全開全開⇒スローダウン⇒停止⇒壊れた？

モトラヘッド換装後、絶好調のモンキー。
乗りたくて乗りたくてウズウズする。用事を済ませた後、赤城山方面へ散歩に行くことに。

歯切れのいい爆音(泣)を響かせながら、気持ちよく加速していくモンキー。
今までなら失速していたような登り坂も、グイグイ登っていく。

途中、プラグの焼けをチェック。昨日と変わらず、キツネ色。若干白いかも？といった状態。

赤城山ふもとの峠道を走るのが楽しくなった。これまでだったら、アクセル全開のまま普通に曲がれていたコーナーも、手前で軽くブレーキングが必要になったことが大きな要因。
アクセルちょい開け、パーシャル状態のとき、ちょっとグズつく(要セッティング)

いくら天気がいいとはいえ、山のほうはさすがに寒い。
道端の自販機で缶コーヒー飲みながら一服。

午後4時近くになり、日も暮れようとしていたので帰ることにする。

登り坂を全開で行くと、クラッチずるずる〜！最高速はメーターの針が真下に来るまで出ました。真下付近になると、針がフラフラと大きく振れる。およそ80キロ付近だと思うけど、そんなにスピードが出ているとは思えない。いったい何キロでているのだろうか？？

そんなこんなで調子に乗ってモンキーを走らせていたとき・・

モォォ〜

ガス欠のような症状で、アクセル開けても反応しない。
そのまま、モォモォとスローダウン・・・そのまま止まってしまった(滝汗)

ガーーーーーーーーーーーーーン！！

絶対エンジンぶっ壊れた！と思った。全開で走ってきた直後だったし。

過去にもノーマルエンジンのときに、何度かこのような症状があったけど、今回はボアアップ＆ヘッド交換したあとだし、間違いなくエンジンが壊れたのだと思った。

プラグを外してチェックしてみるも、先ほどと変わらない。エンジン付近を見渡しても、特に異常は見られない。ということは壊れてないのか？と思い、過去の症状と同じだとすると、ここでガソリンコックをリザーブにすると直るはず・・

タンク内のガソリンは十分だったが、リザーブにしてキック！

・・プスン　・・・かからない。

道端に立ち尽くす僕とモンキー。工具はプラグレンチとマイナスドライバーのみ(激汗)
この場でできることはなにもない。

しばらくして、もう一度キックを踏み降ろす。すると、エンジンがかかった♪
とりあえず、このままおとなしく家まで帰ろうと、モンキーを走らせる。
数百メートル走ったところで、また同じようにエンジン停止。

このような状態を何度か繰り返しながら、やっとのことで家に到着。

すぐにキャブをばらしてみる。キャブの底、フロート室のところに、ゼリー状の小さな粒々を発見！！古いバイクなどで見かけることのあるものだった。

この物体が、どこかに詰まっていて、ガス欠症状のようなものが出たのだろうか。
キャブクリーナーですべての穴を掃除。でもなんで、こんなものが！？

ポクポクポク・・・チ〜〜〜〜〜ン☆

そういえば、PC20キャブ取り付けの際、ガソリンホースが長すぎたため、短く切って対処。
その後、タケガワのインマニに交換したら、短すぎて届かなくなってしまったので、物置に放置されていたセピアZZのホースを使ったのだ！

⇒WAKOS CC-A キャブクリーナー

原因はこのホースだ！　早速、ホースを外して、中をのぞいてみる。
案の定、ホースの中に、先ほどのゼリー状の物体がこびりついていた。

ホースの中もキャブクリーナーで掃除し、元通りに組み直す。
先ほどまでの症状がうそのように消え、絶好調なモンキーに戻りました。

いやぁ・・こんなところに原因があったとはねぇ。ホントひやひやしました。
エンジン壊れたらあきらめるしかないけど、最低限キャブを外せるだけの工具は常備しておかなければなりませんね。

それより、クラッチどうしよ。今月いっぱいもちそうにない。今週おとなしく乗って、週末にでも交換かな〜　お金ないぞ〜　

デイトナにしようか。JUNのクラッチも気になる。
※JUNの製品はモンキー本舗で購入できます。
⇒デイトナ モンキー/マグナ/JAZZ用 FCC製強化クラッチキット

モトラヘッド換装 とんでもなく回る

先日、モンキーおじさんのところから入手してきた謎のヘッド。

ネットで調べているうちに、どうやらモトラで使用されているヘッドだということがわかりました。モトラ以外の車種でも使用されているのかまではわかりません。

このモトラ。ノーマル状態でも4.5psという高出力(？)だそうで、モンキーの3.1psとは別物。
この出力の差がヘッドにあるのか、モンキーのヘッドと比べてみると、様々な違いがありました。

まず、インテーク及びエキゾーストポートの大きさが、はっきりとわかるほど違う。
(当然モトラの方が大きい)　バルブ径もモトラの方が大きいような気がします。

カムシャフトにおいては、モトラが両端ベアリング装備。
シャフト自体も太く、カム山も高いようです。


このヘッドを換装すれば、純正流用チューンでパワーアップしそうな予感♪
オイルやカーボンまみれのヘッドを灯油に浸して洗浄。都合により3日ほど灯油に漬け込んだにも関わらず、表面の黒ずみはとれませんでした。

今までついていたヘッドから、ガスケットを再利用。綺麗にはがれてくれたのでよかった。

あとは元通りに組み直す。カムチェーンの張り具合に疑問をもちつつ作業終了。
今までのヘッドのときは、カムチェーンがパンパンに張っていたのに、モトラヘッドに換装後、不安になるくらい緩めでした(汗)今までがきつかったのか、今回が緩いのか・・大丈夫かぁ？？


⇒ホンダ　モトラヘッド換装・比較はこちら

右側カムカバーのみ、シルバー塗装。（なぜか緑色のスプレーが付着していたため）
インテークポート径拡大に合わせて、インマニを以前ヤフオクで落札したタケガワに交換。

インシュレーターを外して取り付けようと思ったが、ドレンホース部分がシリンダーに干渉してしまうため断念。

すべてのチェック終了後、キックを踏み降ろす！
あれ？以前より軽い？？　数十発キックしたところで、やっとエンジン始動！

排気音が変わった。歯切れのいい音になってます。なにか取り付けミスかと疑いましたが、特に問題はなさそう。

早速、近所を一周してみた。
低回転のトルクが少なくなったような印象・・・しかーし！高回転が回る回る！！！

なんだこれーーーーーーーーーーーーー！！

これまでは、60キロからの加速に鈍さを感じていたのが、ストレスなく加速していきます。
恐ろしいほど気持ちいい☆まさに、なんだこれっ！と叫びたくなるほどです。

少し回していっただけでも、およそ70キロは軽くオーバーしていきました。
目盛りがないため、およそですが、80キロくらい出てしまうのではないかと思える。

モトラのヘッドがいいのか、インマニ交換の効果か、カムチェーンの張り具合なのか・・・

でも、モトラヘッドでパワーアップしたと言うよりも、これが本来の性能なんでしょうね。
今までの高回転でふんづまる感じがおかしかっただけで。

いや〜　それにしても気持ちいいですわ〜＾＾

とりあえず、キャブセッティングは以前のまま、メインジェット95　ニードル真ん中。
走行後のプラグをチェックしてみると、久しぶりに見るキツネ色。
ボアアップキット組み付け以降、真っ黒か、真っ白のプラグばかりだったので、安心します。

まだ若干白っぽいので、まだまだセッティングの余地はあります。さすがにメインジェット100では濃いような気もします。

プラグ穴を破壊したためのヘッド交換だったのに、思わぬ副産物をちょうだいしてしまいました。これで更に楽しいモンキーライフが送れそうです。

⇒ホンダ　モトラヘッド換装・比較はこちら

PC20ビックキャブにハイスロをセット

PC20ビックキャブ取り付け後、タケガワのパワフィルと、キタコのハイスロをセットしました。



パワフィルがつくと、迫力がでます！
ハイスロはこの取り付け方であってます？


なんでこんなこと聞くかというと、ハイスロに交換するまで、スロットル部分とブレーキレバー部分が一体になっていることに気づかなかったんです(笑)

純正スロットルを外してしまうと、ブレーキレバーが付かないってことになるわけで・・
これを残して、キタコハイスロを付けるしかない。または、社外のブレーキレバーホルダーを買うか。

これであってますか？というより、これしか方法がないわけで・・・ね。

走ってみた詳しい感想は後ほど書きますが、ちょっとだけ公開。

ボアアップのみのときは50キロまであっという間だったのが、キャブを交換したことで、60キロまではあっという間という感じに変化しました。そのまま針は60キロを超えていきます。

セッティング後の走りが非常に楽しみになってきました。

このカムシャフトわかりますか？モンキー

破壊してしまったプラグのねじ山。
修理するより交換でしょ！ってことで、モンキーおじさんのところへ行ってきました。

まぁ、いつ行っても凄い。ヘッドいくつあるのよ？エンジンいくつあるのよ？
これだけパーツがあったら、何台組めるだろうか・・恐ろしい。

数あるヘッドの中から、僕のモンキーに合うタイプを探してみるも、なかなか見つからない。
6V、12Vで、ベアリング有り無しの2タイプしかないもんだと思っていたら、ずいぶん色々種類があるんですねー！！

とりあえず、カムギアごと交換すれば、12Vヘッドも使えるとのことでしたが、一応6Vのものということで、今ついているヘッドとは若干形状の違うヘッドを譲ってもらいました。
あ、無料じゃないですよ。2000円。ヤフオクのほうが安かったか！？

これ↓
　　

ものすごく汚いので、ロッカーアームシャフトを外して、灯油で洗浄することにした。
その際、カムシャフトを見てみると・・なんと両端にベアリングが！！



なんだかカム山が高いような気がする。12Vのカムって、もっと片側の径が大きいですよね？

このカムはなに？？
純正カムでこのようなカムってあるのでしょうか？
社外のハイカムって可能性はどうなんでしょう。

どなたかわかる人いませんかねぇ。
ヘッドを含めて、どの型のものなのか。もしくは車種が違うのか・・

インテークポートは少し大きいです。僕の６Vモンキーより古い６Vのヘッドなのかな。
このまま装着しても、ボアアップピストンと干渉するなどの問題はないのでしょうか？

聞いてばっかりですみません(汗)

なにがなんだかさっぱりですね。こりゃぁ。

キタコハイスロとエアフィルター買ってきた。

キャブ本体の取り付けは終わったものの、ノーマルスロットルでは、ストローク(？)がありすぎて、非常に乗りづらい。

仕方なくKITACO(キタコ) ハイスロットルSET（ビッグキャブレター用）を買ってきました。



ついでにエアフィルターも。これはタケガワ製です。サイズ合ってるのかな〜



結局、追加出費7000円。キャブ本体と合わせて20000円弱か・・・安くないなぁ。
ハイスロは予定になかったわ。

明日晴れたら取り付けてみます。
ちなみに、ノーマルキャブメインジェット60で乗っていたときのプラグの状態こんな感じ↓



なんだこれ！？真っ白だ！やばいですよねぇ？？？

プラグのネジ穴壊れちゃったから、取り外すと元にもどらなそうで怖い。
今ついているプラグは6番。7番はまたかぶっちゃって、6番に戻したところでねじ山破壊！でした。

もうなにがなにやらわかりません。セッティングするとかいう以前の問題ですわ。

PC20用のメインジェットセットも買ってきたけど、プラグから判断できないのでは困る。
早ければ火曜日ごろにはヘッドごと入手できる可能性はあるが、まだわからない。

明日は午後から用事があるので、午前中にある程度走れるところまでもっていかなきゃ！！

よくもまぁ、次々と問題が出てきますなぁ〜。

キタコライトキャブキットPC20取り付け完了

昨日、注文したキャブキットが届きました。

昼前から、作業開始。特に面倒な作業もなく取り付け完了しました。



しかしまぁ、スペースがキチキチですね。フューエルコックが邪魔です。
スロットルケーブルはノーマルのままですが、こりゃぁハイスロいれないとダメですね。
手首折れる。

キャブセットは出荷時のまま。メイン85のスローが35でしたか？

軽く近所を走ってみた感じ、全域でトルクアップを体感できました。

まだフィルターや、ジェットセッティング、ハイスロなど、やることはたくさんあります。

たくさんあるのに、雨が降り出した。

詳細は後ほど書きますが、プラグ穴ぶっ壊れ事件なども発生し、あたふたしております。

これから友人と、上記のパーツを買うため、バイク屋に行ってきます。

何かやるたび、トラブル発生だよ(泣)

以上、取り付け完了報告でした。

プラグのねじ山壊れた！

以前から違和感があったのだが、やっぱりねじ山いかれてました！

というより、先ほど最後の一撃をくらわせてしまいました。

無限に回り続けるプラグ・・・クルクルミラクルです♪

リコイルで修正しようにも高すぎるし・・ヘッドごと、モンキーおじさんに売ってもらおうと思いましたが、あいにく出かけてしまったとのこと。2.3日は帰らないらしい。

やばい。

キャブセッティング完了⇒PC20ビックキャブ購入

朝一の始動でかぶらせてしまったプラグ。どうやっても復活しないので、また買いなおしました。

最終的には、メインジェットを65⇒60に変更。プラグは7番。
これで高回転まで綺麗に回るようになりました。

最高速は・・・60キロ以上出そうな気配なし。
フロント13　リア28のスプロケットではハイギアード過ぎるのでしょうか。
相当長い直線でもあれば、もう少し延びそうですが、現実的ではありません。

ま、発進加速が鋭くなったので、街乗りしてても快適です。
50キロまでならあっという間に加速していきます。

ノーマル時より回転数が低いので、あまりスピードが出ている感じがしませんが、メーターに目をやると、思っていたよりスピードが出ているといった感じです。

街乗りを快適にするには、かなりおすすめですね。
⇒キタコ モンキー/ゴリラ他用 75cc LIGHT ボアアップKIT

でも、ひとついじり始めると、次がほしくなります。

そう。PC20ビックキャブです。
モンキー・ゴリラのボアアップ用キャブとしては定番ですね。

落札するため、ずーーとヤフオクでウォッチしていたのですが、終了時刻を忘れていたり、高値更新されたりで結局落札できず。

ヤフオクで出品されているキャブキットは付属のインマニがノーマルヘッド用のものが少なく、仕方ないので、インマニだけ別に落札しました。(キャブもないのに、先走り)



｢ノーマルヘッドで使用していました。｣と商品説明に記載されていたので、速攻落札！
届いたインマニをよく見てみると、なにやら径が大きい！？計測してみると22パイくらいある。

完全に失敗です。
こうなったら、ノーマルヘッド用インマニ付属のキャブキットを探さなければならない。
しかし、なかなか見つからない。

ええーい！楽天ポイントを使って新品で買ってしまえ！

といことで、キタコ モンキー/ゴリラ用 ライトキャブKIT ケイヒンPCΦ20を買ってしまいました。
ポイント分を差し引いて、現金支払い分は11000円。

下手に中古を買うくらいなら、このほうがお得でしょう＾＾
エアフィルターは別途購入になりますけどね。メインジェットやらも追加購入かな(汗)

今週末にでも取り付けできると思います。またまたパワーアップじゃ〜ん♪

危うく遅刻！バイク通勤異常あり

ますますバイク通勤にはつらい季節になってきました。

キャブセッティングをしてから、朝一の始動の際、チョークをひかなければならなくなりました。今まではチョークをひくことなく、始動できていたのに・・。

今朝も、チョークをひかずにキックしたところ、プスプス・・とエンジンがかからない。
仕方なくチョークを全開にして、キック！！

ブロロロロ〜ン＝3

よし！！と思った次の瞬間、プスプスプスとエンジン停止。

「今日はかなり冷え込んでるからな〜」と、もう一度キック！！

プスススン(し〜ん)

キック！キック！！キック！！！

スパーーーーーーーーーーーーーーーーーン！！！！！！！！！！

マフラーから強烈な爆発音☆

「このままでは遅刻する・・」

ヘルメットの中は汗だく。
急いでプラグを外してみると、真っ黒！！完全にかぶってます。

すぐに違うプラグに交換し、キック一発始動＝3

ギリギリ遅刻せずにすみました。あせる〜

なんていうんですか緊張感♪明日も仕事だ。一発始動を心から願う。

キャブセッティングにハマる

先日のツーリング後、メインジェットを60に変更しました。

走ってみると、すこぶる調子がイイっ♪高回転までスムーズに回るし、ゲロッという症状もでなくなった。

これで決まりか！！

と思ったのだが、プラグをチェックすると白っぽい。

ここで、プラグに異常を発見！ギャップが狭いような気がする。
新品を買って交換する際に落としてしまったのが原因だと思う。
以前つけていた6番のプラグと比べてみても狭い。間違いなく狭い。

6番のプラグに合わせて、ギャップの調整を試みたが失敗。キズだらけになってしまった。

高回転でのゲロッ症状は、このプラグのせいだったんじゃないか！？と思い始め、メインジェットを60⇒65に変更するとともに、プラグを以前の6番に付け替えた。

この状態でもう一度走ってみる＝3

・・・やっぱり高回転で、一瞬ゲロッという症状が出るのは変わらない。
アクセルオフでのゲロっも変わらない。

新品の7番プラグをもう一度購入。
メインジェットを65⇒60に変更してみる。

どう考えても、このセットが一番スムーズだし、ゲロっ症状も出ない。高回転の重さもない。

だけどプラグは真っ白というか、新品状態のような感じなんですよね〜！！

エンジンへのダメージを考えると、この白さは怖い。
プラグも新品にしたことだしと、もう一度60⇒70までアップ。

これで走ってみると、高回転＆アクセルオフでゲロッ！！！プラグ真っ黒！！！！

最終的には、慣らし中ということもあり、65を選択。
多少のゲロッ症状は出るが、気にしなければ走れる。

もういやだ。この寒いなか、何度キャブを外しただろうか。何度近所を走り回っただろうか。

暫定ですが、現在のセット

メインジェット　６５
ニードル　上から３段目
スクリュー　一回転と1/4戻し

⇒ボアアップキット組み付け作業詳細はホームページで

ボアアップの慣らしを兼ねたツーリング

とりあえず普通に走れる状態(？)になったので、慣らしを兼ねて、プチプチツーリングに出発。

街中は混んでいるので、山のほうへと向かう。
ボアアップの効果か、登り坂でも以前より失速しない。スプロケがノーマルなら、もっと元気に登っていきそうだ。

どうしても50キロから上が伸びていかない。キャブセッティングの問題なのか、スプロケの問題なのか・・慣らしツーリングのはずなのに、気にせず回してしまっている。
後ろに車が来ると回しちゃうんだね〜！

それにしても山は寒い。雪が残ってます。


そしてボアアップによる弊害がでてきました。
キャブセッティング中も一瞬出たのですが、どうやらクラッチが滑り始めた様子。
登り坂でブィ〜ンとなるので、間違いなくクラッチだろう。さすがボアアップ。
また仕事が増えた(汗)

雪の残る道を恐る恐る下る。アクセルオフにしているとスパンスパン！
そこからアクセルを開け始めると、回転がついてこない。
まったくセッティングでてませんね　こりゃぁ。

途中でガボ〜という音とともにエンジン停止・・
「壊れちゃいました！？」と焦ったけど、リザーブにしたら復活。
ほっと一安心したけど、あのガボ〜という音はなんだったのか・・。

無事に家までたどり着き、走行距離はおよそ50km。
セッティングの出ていないバイクだと不安だし、面白くないですね。
足の指動きません。下半身ブルブルでした。

このままノーマルキャブでセッティングするか、PC20に交換してしまおうか。
明日、メインジェットを60にして走ってみます。

はぁ〜　寒いのに面倒だよ〜

⇒ボアアップキット組み付け作業詳細はホームページで

ボアアップに合わせてキャブセッティング

ボアアップキット組み付け後、フロントのスプロケットを12→13丁に変更。

プラグの熱価を6番→7番に変更しました。

そしてキャブセッティングの開始。
ボアアップキットの説明書には、「キャブセッティングなしでもいける車両もある」ということだったので、それほど濃くしなくてもいけるだろうということで、メインジェットをノーマルの58から65にアップ。

早速、近所を走り回ってみる。
慣らし中ということもあって勢いよく回すことはできないが、カブることもなく走れる。
アクセル開け始めと、完全オフの状態で薄い症状が出ました。パンパン鳴ってます。
といっても、ボアアップ前とあまり変わらない症状。エアスクリューで調節。

走行後、プラグを外してみると白い(汗)
メインジェットを70にして再度走行＝3　まだ白い(汗)(汗)

次は一気に80まであげてみる！走り始めてすぐ、ガボガボとカブって走らない。
すぐにUターンして、75に下げて走り出す。

中間域から回転の上がりかたが重い感じ。そのまま回していくと、ガブ！・・ガブっ！！
と一瞬カブる。プラグを見てみると白い(なんで？？)

点火系？？でも今まではこんな症状出なかったし。

仕方なくもう一度70に変更して走ってみる。
中間域からのあきらかに濃い症状は消えたが、そのまま上まで回していくとガブっ！
75のときよりはガブガブしないが、一瞬ガブっとくる。

プラグをよ〜く見てみる。
中心付近は白っぽいけど、その周りは真っ黒(ネジ部周辺)。どっちを見ればよいのでしょう？

プラグより、ガブっという症状を優先して、カブっていると判断。
70→65に戻す。

これなら高回転まで回してもガブっといわず、回転上昇もスムーズになる。
でも50キロあたりまではスッと加速していくけど、そこからの回転の上がり方が重いような気がする。

60まで下げるべきだろうか。プラグの焼け方が変だからよくわからなくなってきました。
ノーマルが58でしょ。それにボアアップ・パワフィル・マフラーの状態で60または58でもいいんでしょうかねぇ？

とりあえず60のままにしておいて、ニードルを上から2段目→3段目に変更しました。(問題なし)

薄くて壊してしまうより、とりあえずこの状態で様子をみることに。
どうしよう・・キャブセッティングするなんて何年ぶりでしょうか・・すっかり迷路に迷い込んでしまいました。

⇒ボアアップキット組み付け作業詳細はホームページで